Nhóm lợi ích quân đội và bi kịch sân bay Tân Sơn Nhất
Phạm Chí Dũng. Người
Việt.
Tương tự tình trạng “ngập” của đảng cầm quyền từ năm 2012 đến nay,
sân bay Tân Sơn Nhất đang ở vào thời kỳ bi kịch sắp tới điểm cuối của nó.
Năm 2016, sân bay này đã chính thức được dân gian đặt tên “sân bơi
Tân Sơn Nhất.” Nếu những năm trước sân bay này còn chưa bị ngập sau những trận
mưa lớn, thì vào năm nay chỉ sau một trận mưa khoảng 150 mm, Tân Sơn Nhất đã
biến thành một biển nước mênh mông.
Mới đầu, giới lãnh đạo sân bay Tân Sơn Nhất còn phủ nhận về tình
trạng nước ngập bao la, nhưng sau đó đã phải thừa nhận trước những tấm ảnh mang
tính bằng chứng không thể chối cãi.
Thậm chí một thứ trưởng giao thông vận tải chủ quản của sân bay
Tân Sơn Nhất – ông Nguyễn Nhật – còn thừa nhận rằng trong chuyến bay từ Hà Nội
đi TP.HCM hôm 11 tháng 9, 2016, ông cùng hơn 200 hành khách đã phải bay vòng
trên trời hơn 40 phút do trời mưa to do sân bay Tân Sơn Nhất bị ngập nặng khiến
máy bay không thể hạ cánh được.
Bi kịch đang hiện hình tồi tệ. Có lúc đến 9 chuyến bay phải bay
vòng trên trời trong tổng số 670 -750 chuyến bay trong và ngoài nước cất cánh,
hạ cánh mỗi ngày. Ai cũng biết nguyên nhân tắc trên trời trước hết là do tắc ở
dưới mặt đất.
Thêm nữa, sân bay này chỉ có 51 vị trí đỗ, trong khi nhu cầu cần
khoảng 80 vị trí. Có 2 đường băng nhưng chỉ 1 đường lăn ra vào 2 chiều. Máy bay
khi hạ cánh đi vào nhà ga thì máy bay khác phải chờ. Có tình trạng hết vị trí
đỗ nên máy bay phải chờ trên đường lăn.
Tất nhiên, nếu không có sân golf quân đội thì Tân Sơn Nhất sẽ có
được 80 vị trí đỗ và thêm một đường băng nữa.
Quân đội nào?
Từ sau 1975, sân bay Tân Sơn Nhất bị lấn chiếm diện tích méo mó.
Hàng loạt đại gia nhóm lợi ích quân đội đã thẳng tay chiếm đoạt một phần Tân
Sơn Nhất để làm sân golf, nhà hàng, khách sạn, chung cư.
Dù đất trống trong sân bay vẫn còn, nhưng một bàn tay đen đúa nào
đó vẫn quyết cắt 157 ha đất vàng trong sân bay cho tập đoàn Him Lam làm sân
golf, mặc cho sân bay này bị tắc nghẽn nghiêm trọng.
Được biết, dự án sân golf trong sân bay bận rộn nhất Việt Nam do
tập đoàn Him Lam của ông Dương Công Minh làm chủ đầu tư. Tập đoàn nổi tiếng với
loạt scandan như: xây không phép sân tập golf và nhà hàng Him Lam; tự ý lấn
chiếm hành lang sông Sài Gòn, xây vượt tầng trái phép; coi thường pháp luật,
ngang nhiên cưỡng đoạt tài sản của doanh nghiệp khác; lọt vào danh sách đen
cưỡng chế nợ của Bộ Tài Chính với số tiền nợ lên tới 34.8 tỷ đồng… Nổi tiếng
với những bê bối tày đình như thế nhưng không hiểu sao tập đoàn này vẫn được
bảo kê để lập lãnh địa riêng trên 157 ha đất trong sân bay. Thậm chí chủ tập
đoàn này còn nhẫn tâm đầu độc người dân thành phố bằng 200 tấn thuốc trừ sâu đổ
xuống sân golf Tân Sơn Nhất mỗi năm nhưng vẫn không bị truy cứu trách nhiệm.
Cũng phải kể đến một nhân vật có máu mặt khác – Đại Tá Phùng Quang
Hải – “chủ” một doanh nghiệp lớn trong quân đội mà được biết đã chiếm được rất
nhiều khu đất vàng ở nhiều địa phương trên toàn quốc, trong đó có đất ở sân bay
Tân Sơn Nhất.
Sau vụ “tướng Thanh đi Pháp chữa bệnh” vào tháng 6, 2015, và từ đó
Phùng Quang Thanh gần như “mất tích” trên bàn cờ chính trị, nghe nói số phận
của Đại Tá Phùng Quang Hải cũng không tốt lành hơn. Còn có đồn đoán rằng ông
Hải đang phải chịu một chế độ quản thúc nào đó hoặc đã bị bắt.
Tuy nhiên dù hai ông Thanh và Hải “không còn nữa,” lợi ích nhóm
quân sự vẫn là một bí mật kinh khủng và là một thách thức khủng khiếp đối với
chính quyền dân sự.
Chỉ từ tháng 10, 2015 mới bắt đầu những cuộc bàn bạc giữa phía
quân sự với đại diện nhà chức trách dân sự về việc dùng đất quân sự để mở rộng
Tân Sơn Nhất.
Một lần nữa, nhu cầu mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất được “đảng ta”
đặt ra một cách đầy quyết liệt, trong bối cảnh dự án sân bay Long Thành còn lâu
mới được khởi công do chưa tìm ra “tiền đâu.”
Chỉ mới đây, trước tình trạng quá tải và hết chỗ thoát nước của
sân bay Tân Sơn Nhất, Bộ Quốc Phòng mới chịu “nhả” gần 20 ha để mở rộng sân bay
này. Tuy nhiên trong lúc việc bàn thảo còn chưa đâu vào đâu, một liên danh nhà
đầu tư gồm tổng công ty 319 (Bộ Quốc phòng), công ty dịch vụ thương mại, sản
xuất, xây dựng Đông Mêkông và công ty cổ phần hạ tầng Đông Á lại đề xuất dự án
xây dựng hệ thống đường trên cao kết nối sân bay Tân Sơn Nhất (Q.Tân Bình) với
đường Nguyễn Văn Trỗi – Hoàng Văn Thụ (Q.Phú Nhuận) theo hình thức đầu tư PPP
(nhà nước và tư nhân hợp tác) nhằm giải quyết ùn tắc giao thông ở khu vực sân
bay Tân Sơn Nhất, dự kiến vốn đầu tư đến 3.500 tỷ đồng.
Dự án trên về thực chất là nhằm né sân golf của nhóm lợi ích quân
đội!
Tấn bi kịch còn lâu mới chấm dứt
Ngay lập tức đã xuất hiện hàng loạt ý kiến phản bác dự án trên:
Liệu rằng khi xây xong, tình trạng kẹt xe trước ngõ vào sân bay có được giải
quyết? Hay lại tăng thêm áp lực cho khu vực này khi không chỉ 3, 4 tuyến đường
đổ về cùng lúc mà tận 6,7 tuyến? Liệu rằng khi đề xuất dự án “điên rồ” này,
người ta có tính đường giải quyết nút thắt ngay cửa ngõ Tân Sơn Nhất không? Hay
chỉ chăm chăm “vẽ” dự án nghìn tỷ “trên trời,” dự án càng nhiều, càng lớn lại
càng có lợi?
Tại sao cứ phải vay hàng chục, hàng trăm ngàn tỷ để xây mới sân
bay quốc tế mà không phải là mở rộng diện tích sử dụng tại sân bay Tân Sơn
Nhất, trả lại quy hoạch đồng bộ ban đầu cho khu vực sân bay, xây thêm các
Terminal tại những cửa ngõ khác đi vào sân bay để tăng cường và khai thác hết
công năng của Tân Sơn Nhất? Tại sao lại cắt đất sân bay làm sân golf, vừa lấn
chiếm diện tích làm đường băng mới, vừa tạo thêm chướng ngại vật cho các phi
công trong quá trình hạ cánh sau một chuyến bay dài đầy mệt mỏi và căng thẳng?
Tại sao phải giữ dự án sân golf vốn chỉ dành phục vụ vài ông chủ của giới
thượng lưu, cổng vào rộng thênh thang không một bóng người, mà không biến nó
thành một cửa ngõ vào sân bay quốc tế, vừa giảm tải cho nhà ga sân bay, vừa
giảm áp lực tại các cửa ngõ và các tuyến đường đổ về khu vực này?
Tại sao cứ đổ lỗi cho hệ thống mương cũ kỹ, không đáp ứng được nhu
cầu khi người ta đã cắt xén và lấp không ít mương trong hệ thống để tạo nên
những thảm cỏ sân golf xanh mướt hay bê tông hóa chúng thành những con đường
rải nhựa phục vụ cho các ông chủ thỉnh thoảng đến giải trí? Tại sao người ta
chỉ đề xuất chi hàng trăm tỷ đồng cho dự án làm kênh thoát nước chống ngập cho
sân bay Tân Sơn Nhất, trong khi phần gốc của vấn đề vẫn còn đó? Tại sao không
phải là trả lại quy hoạch ban đầu cho sân bay, nâng cấp mương thoát nước vốn cũ
kỹ, phục hồi hệ thống thoát nước khổng lồ trong sân bay mà tiếp tục “né” sân
golf, đào xới ngang dọc khiến sân bay như một chiếc áo chắp vá cũ nát?
Tại sao vẫn kiên quyết giữ cái sân golf chỉ chuyên phục vụ giới
nhà giàu, rồi lại rút cạn ngân sách, tiền mồ hôi nước mắt của dân để “vẽ” ra
những dự án trên trời, chẳng những không giải quyết được mà còn khiến vấn đề
thêm trầm trọng?
Những người quan tâm cũng nêu ra một hướng giải quyết vô cùng đơn
giản, ít tốn kém nhưng không hiểu sao các nhà quy hoạch không ai “nhìn ra” hay
người ta “thấy” nhưng cố tình né tránh: Tại sao không xây thêm cổng vào từ các
tuyến đường Cộng Hòa – Hoàng Hoa Thám, Trường Chinh, Tân Sơn (khu vực cổng vào
sân golf trong sân bay Tân Sơn Nhất)?
Chỉ có điều, nếu làm đúng nguyện vọng của dân và trả lại cho sân
bay Tân Sơn Nhất về chính nó thì ai sẽ là người dẹp loạn lấn chiếm đất đai sân
bay của tập đoàn Him Lam và tổng công ty 319?
Như người đời bình phẩm, trong tất cả những ông lớn kinh doanh bất
động sản, Bộ Quốc Phòng là một “cá mập” vào loại khủng nhất.
Bi kịch của sân bay Tân Sơn Nhất cũng bởi thế vẫn còn lâu mới chấm
dứt!
