23.3.17.
Việt Nam Thời Báo.
Người
Việt
HÀ NỘI (NV) – Ðó là nhận định
của một số chuyên gia và tờ báo. Cuộc tháo chạy lần này xảy ra trong lĩnh vực cầu
đường, vốn từng rất sôi động với các dự án BOT (đầu tư-khai thác-chuyển giao).
Nhiều
chứ không phải một
TASCO – một trong những doanh nghiệp tiên phong,
“nhà đầu tư” nổi tiếng trong hàng loạt dự án BOT cầu đường vừa chính thức tuyên
bố sẽ rút khỏi lĩnh vực này.
TASCO đã từng đầu tư vào hàng loạt dự án BOT cầu
đường ở miền Bắc Việt Nam. Chẳng hạn: Nâng cấp quốc lộ 10 đoạn chạy ngang tỉnh
Thái Bình. Tuyến tránh Ðông Hưng ở tỉnh Thái Bình. Tỉnh lộ 39B ở tỉnh Thái
Bình. Tuyến tránh thành phố Nam Ðịnh từ quốc lộ 10 đến thị trấn Mỹ Lộc. Quốc lộ
21. Quốc lộ 1 đoạn chay ngang tỉnh Quảng Bình. Nâng cấp quốc lộ 10. Ðường Hồ
Chí Minh đoạn từ quốc lộ 2 đến Hương Nộn. Nâng cấp Quốc lộ 32 đoạn từ Cổ Tiết đến
cầu Trung Hà tỉnh Phú Thọ…
TASCO đã từng tạo ra cả thèm muốn lẫn nghi ngại khi
chỉ trong quý 1 năm 2016 lãi 84 tỉ đồng, tăng gấp… 14 lần so với cùng kỳ năm
2015. Theo giải trình của TASCO với Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội, trong thời
điểm vừa kể, chỉ riêng doanh thu từ các dự án BOT cầu đường của TASCO đã là 99
tỉ đồng.
Vậy tại sao TASCO thối lui? Theo một số chuyên
gia và những tờ báo chuyên về đầu tư, tài chính thì vì các dự án BOT cầu đường
không còn giống như bò sữa nữa.
Vietnam Finance – một tờ báo điện tử chuyên về đầu
tư, tài chính, nhận định, đa số các dự án BOT cầu đường mà TASCO đầu tư là
“nâng cấp” (chỉ sửa chữa rồi tổ chức thu phí) nên không cần vốn lớn, đã vậy lại
được vay vốn theo hình thức ưu đãi (lãi thấp, mức lãi cố định) thành ra hiệu quả
đầu tư luôn “hết sức khả quan.”
Thời gian vừa qua, tại Việt Nam mọc ra rất nhiều
“nhà đầu tư” vào những dự án BOT cầu đường như TASCO. Vốn của phần lớn những
“nhà đầu tư” này chỉ tương đương 15% đến 20% giá trị công trình mà họ “đầu tư,”
số còn lại được vay theo hình thức ưu đãi từ hệ thống ngân hàng rồi tổ chức thu
phí.
Trong vòng mười năm gần đây, trạm thu phí do các
“nhà đầu tư” vào những dự án BOT cầu đường mọc lên như nấm trên khắp Việt Nam.
Sau hàng loạt vụ biểu tình, phản đối tình trạng phải trả quá nhiều phí khiến mọi
giới điêu đứng khiến các loại chi phí tăng vọt, cả kinh tế lẫn đời sống dân
chúng thêm khó khăn, chính phủ Việt Nam đã yêu cầu Kiểm Toán Việt Nam xem lại một
số dự án BOT cầu đường.
Cuối tháng trước, sau khi kiểm tra 27 dự án BOT cầu
đường, Kiểm Toán Việt Nam cho biết, dự án BOT cầu đường nào cũng được phép thu
phí dài hơn mức cần thiết. Tổng thời gian mà cơ quan này tính toán và đề nghị cắt
bỏ, không cho các “nhà đầu tư” thu phí cộng lại chừng… 100 năm. Thậm chí Kiểm
Toán Việt Nam còn đề nghị chấm dứt việc cho phép thu phí ngay lập tức một số dự
án BOT cầu đường.
Tại buổi báo cáo kết quả kiểm toán 27 công trình
cầu đường được đầu tư trong giai đoạn từ 2011 đến 2016 với Ủy Ban Thường Vụ của
Quốc Hội Việt Nam, Kiểm Toán Việt Nam cho biết, 27 dự án BOT cầu đường đều là
chỉ định “nhà đầu tư” chứ không tổ chức đấu thầu để lựa chọn. Do vậy, các yếu tố
để quyết định thời gian mà “nhà đầu tư” được phép thu phí như: Tỉ lệ vốn của chủ
đầu tư, tỉ lệ vốn đi vay, lãi suất đối với vốn đi vay, chi phí quản lý, lợi nhuận,…
đều mập mờ và không hợp lý.
Sự mập mờ và không hợp lý còn thể hiện ở chỗ nhiều
trạm thu phí cầu đường được đặt bên ngoài dự án, thành ra không sử dụng cầu đường,
các loại phương tiện vẫn bị buộc phải trả phí. Ða số dự án BOT cầu đường mà Kiểm
Toán Việt Nam đã kiểm tra đều buộc các loại phương tiện trả chung một mức phí,
bất kể những phương tiện đó di chuyển trên công trình cầu đường dài hay ngắn.
Kiểm Toán Việt Nam còn phát giác có sự nhập nhằng
về bản chất của các dự án BOT cầu đường. Nhiều dự án trong số những dự án mà họ
đã kiểm tra chỉ là “cải tạo, nâng cấp” chứ không phải “làm mới” theo đúng tinh
thần BOT. Cũng vì vậy, dân chúng bị tước mất cơ hội lựa chọn, sử dụng hệ thống
giao thông miễn phí.
Song song với Kiểm Toán Việt Nam, Ngân Hàng Nhà
Nước Việt Nam bắt đầu buộc hệ thống ngân hàng thương mại phải siết việc cho các
“nhà đầu tư” vào những dự án BOT cầu đường vay tiền bởi “tiềm ẩn nhiều rủi ro.”
Giống như TASCO, các “nhà đầu tư” vào những dự án
BOT cầu đường bắt đầu thiếu vốn. Vietnam Finance mới thử điểm lại năng lực tài
chính của một số “nhà đầu tư” được xem là có máu mặt.
Chẳng hạn vì chỉ “huy động” được 550 tỉ đồng nên
UIDC – “nhà đầu tư” dự án cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn, trị giá 11,765 tỉ đồng đã
phải “nhượng” dự án cho Geleximco. Geleximco gom cả vốn tự có với vốn đi vay ba
ngân hàng cũng chỉ có 5,800 tỷ đồng nên đang định buông. Trước đó một chút
Geleximco đã buông dự án cao tốc Hòa Lạc-Hòa Bình.
Nói cách
khác, đã đến giai đoạn các “nhà đầu tư” những dự án BOT cầu đường không còn có
thể muốn mượn bao nhiêu “đầu heo” để “nấu cháo,” tùy tiện ấn định mức phí là
bao nhiêu và thu trong bao lâu cũng được, giống như trước nữa nên cuộc tháo chạy
đang bắt đầu.
Tiểu
lộ để thành đại gia
Ðây không phải là lần đầu tiên các “nhà đầu tư” tại
Việt Nam đồng loạt tháo chạy khỏi một lĩnh vực sôi động.
Ðầu thập niên 2000, Việt Nam xuất hiện hàng loạt
“nhà đầu tư” vào lĩnh vực thủy điện. Hệ thống công quyền các cấp đã phát ra
hàng ngàn giấy phép đầu tư.
Do xây dựng cẩu thả, một số đập chắn nước của các
hồ chứa bị vỡ làm nhiều người chết, nhà cửa, ruộng vườn liên tục bị hư hại. Do
thiếu viễn kiến, các dự án thủy điện khiến hạn hán trong mùa khô, lũ lụt trong
mùa mưa trầm trọng hơn. Chưa kể các dự án thủy điện góp phần hủy diệt rừng. Chỉ
tính riêng Tây Nguyên đã mất 80,000 héc ta rừng, sinh hoạt, sinh kế của 26,000
gia đình, phần lớn là người thiểu số bị đảo lộn.
Tình trạng nghiêm trọng đến mức, năm 2012, Ban Chỉ
Ðạo Tây Nguyên (thuộc Ban Chấp Hành Trung Ương Ðảng CSVN) phải chính thức đề
nghị “tạm dừng khởi công các dự án thủy điện ở khu vực Tây Nguyên cho đến hết
năm 2014 để giải quyết các tồn đọng về môi trường và xã hội.” Những dự án thủy
điện tại khu vực Tây Nguyên được xác nhận là nguyên nhân chính tăng thêm đói
nghèo, đẩy người thiểu số tới tột đỉnh của sự bần cùng.
Sau đề nghị vừa kể, hồi Tháng Tám năm 2013, Tập
Ðoàn Hoàng Anh Gia Lai tuyên bố đã bán xong sáu dự án thủy điện tại Tây Nguyên.
Trong 6 dự án này có 4 đã vận hành và 2 đang xây dựng.
Tháng sau, Nam Trung – một tập đoàn tư nhân khác
cũng thuộc loại tiên phong trong “đầu tư” vào các dự án thủy điện tại Việt Nam
tuyên bố rút lui khỏi lĩnh vực thủy điện.
Lúc ấy, dù hai “nhà đầu tư” hàng đầu vào lĩnh vực
thủy điện cùng giải thích, sở dĩ họ rút lui vì đầu tư vào thủy điện không mang
lại tỷ suất lợi nhuận cao, họ lại đang cần tiền để cơ cấu lại nguồn vốn và tiếp
tục đầu tư vào các dự án khác nhưng một số chuyên gia về năng lượng và kinh tế
khẳng định, các “nhà đầu tư” thoái lui vì đã đạt được mục đích chính: Dùng các
giấy phép đầu tư vào thủy điện để phá rừng, tận thu gỗ.
Hiệu quả kinh tế của các dự án thủy điện nhỏ vốn
không đáng kể nhưng các “nhà đầu tư” mặn mòi với loại dự án này vì diện tích rừng
được phép “dọn dẹp” không hề nhỏ. Trung bình mỗi MW điện ngốn khoảng 14 héc ta
rừng, một dự án 10 MW điện đồng nghĩa với được “dọn dẹp” 150 héc ta rừng.
Cuộc tháo chạy khỏi lĩnh vực thủy điện khởi đầu từ
cuối năm 2013. Không biết tất cả các “nhà đầu tư” đã kịp rút hết hay chưa vì đến
trung tuần tháng này, thủ tướng Việt Nam mới chính thức ra lệnh “tạm dừng cấp
giấy phép đầu tư cho các dự án thủy điện”!
Tuần trước, Phòng Thương Mại Công Nghiệp Việt Nam
(VCCI) và Cơ Quan Phát Triển Quốc Tế Hoa Kỳ (USAID) công bố kết quả cuộc khảo
sát “Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh 2016” (PCI 2016). Theo đó có 72% đại
diện các doanh nghiệp trong nhóm những tỉnh mà PCI 2016 không có thay đổi nào
đáng kể so với PCI 2015, cùng cho rằng, các loại hợp đồng, đất đai và những nguồn
lực khác tại Việt Nam vẫn chỉ rơi vào tay những doanh nghiệp “có liên kết chặt
chẽ với chính quyền.”
Nhiều người vẫn thường tự hỏi, tại sao kinh tế lụn
bại mà số đại gia, nắm trong tay nhiều triệu, thậm chí cả tỉ Mỹ kim tại Việt
Nam vẫn tăng? Doanh giới Việt Nam đã trả lời thay: “Có liên kết chặt chẽ với
chính quyền,” sắm vai “nhà đầu tư,” chọn những lĩnh vực còn sơ khai để thực hiện
vô số dự án chính là tiểu lộ dẫn tới thành công. (G.Ð)
